你知道现在最赚钱的车型是哪款吗？从去年至今推出的众多新车中，为车企带来最多利润的车，不是那些月销过两万的紧凑家轿，也不是什么新势力车型，而是一款经典跑车的全新换代车款——保时捷911。
想必大家首先想知道的是，代号992的全新一代911到底有多赚钱。
有报告显示，992自推出上市以来，它占了保时捷品牌销量的11%，不过车型利润很高，所以综合下来，在销量占比不突出的情况下，992于保时捷公司总收益中占比近30%，接近三分之一啊！
以2018年保时捷的销量结构来看，全球销量超过25万辆，其中macan销量占比34%，cayenne占比28%，panamera占比15%，911占比14%，718占比10%，由此看，suv销量占比仍超过60%。
在跑车销量占比不足25%的前提下，从去年第四季度至今，911于将近一年的时间里售出38800辆，大约为保时捷品牌贡献了超出22.4亿欧元的收入，相当于人民币175亿元！
再结合上面我们说的，自992推出以来它只占了保时捷销量的11%，它的利润率则高达了47%，真不愧是年度最赚钱车型，没有之一。
其实要说赚钱，也不是没有车型能与911稍微媲美一下。
像法拉利f8 tributo、全新奔驰gle、全新宝马x5，这些车型都是各自品牌中的利润担当。具体点看，f8 tributo销售利润率高达50%，不过只占法拉利品牌总利润的17%；全新gle与gls一同计算，预计到2020年占奔驰总收入的24%，销量占比仅为9%；宝马x5占bmw销售收入的16%，销量占比为7%。
so，这么算下来，它们都没有保时捷911赚钱，911是销量占比小，但却利润最高、最赚钱的一款车型。
我们不禁会问，为何911能这么赚钱呢？
首先从定价来看，海外市场指导价9.74万美元的911本身价格就不便宜，每每卖出去一辆都能赚钱这个毋庸置疑，它也将进一步提升大众集团的收益。
而我们知道，保时捷是一个产品选装配置极其丰富的品牌，小到一个轮毂盖，大到如底盘等三大件相关，都是可选配置，提供了丰富的选装项目，保时捷能在大幅提高零售价的同时，又不会产生过多额外成本，从而也有助于利润率提升。
而基于911本身就是一辆很赚钱的车型，基于基础车型的框架，推出更多车型版本，收益又得到进一步增加。例如turbo车型，按销售一万辆turbo为例，加上turbo s等车型，保时捷光靠这些911的高性能版本就能获得5亿美元的利润。
我们知道，如今大环境的经济下行、贸易战等问题，都影响了德系品牌汽车的销量，目前已降至2010年以来的谷值，这是包括bba和大众在内的。
不过保时捷表示，其销量大部分其实是由中国市场贡献，在中国，保时捷产品的定价、定位也高，所以即便是大环境不行，保时捷也能以比较淡定、从容的姿态去迎接，度过难关。
由此我们看出，中国是保时捷最大的市场，国人对保时捷品牌的青睐非同一般。而保时捷在此也做到了，将奢侈品当成必需品售卖的目标，实属难得。
保时捷执行董事会成员detlev von platen认为，911（992）的吸引力比以往任何时候都强。这是从去年至今，911能够创造如此高利润率的保证。
而全新911创造利润率新高的背后还有更重要的意义。大家肯定对近期关注度极高的电动车taycan充满期待，但大家是否知道，保时捷将投资66亿美元去生产taycan，其中就包括了斥资在总部斯图加特附近新建一座工厂。
所以直白点说，为了抵消taycan发布、制造这段时期的预期损失，911赚钱稳住大盘实在是太重要了。
当然了，保时捷方面最终还是对taycan这款具有划时代意义的电动车充满信心的，保时捷全球执行董事会主席oliver blume就认为，taycan最终定会产生良好的利润率，尤其是在其高端版本车型上。
再过两三年，我们也或将迎来taycan实现真正盈利的时间节点，届时电池的价格会大幅下降，同时消费者对电动车的接受度也会随着行业发展变高。
那么这也意味着，911这款神车要在这段时间内，继续担任利润大头，不过可以预见的是，至少到明年为止，992于品牌盈利中的占比还有再进一步提升的趋势。毕竟，我们还没迎来992的更高阶版本呢，到时候，或许那些更高性能车款的利润率能让我们再吃一惊。

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