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2019年最赚钱的车,没有之一!大众丰田都得跪

2019/10/5 10:48:39发布109次查看
你知道现在最赚钱的车型是哪款吗?从去年至今推出的众多新车中,为车企带来最多利润的车,不是那些月销过两万的紧凑家轿,也不是什么新势力车型,而是一款经典跑车的全新换代车款——保时捷911。
想必大家首先想知道的是,代号992的全新一代911到底有多赚钱。
有报告显示,992自推出上市以来,它占了保时捷品牌销量的11%,不过车型利润很高,所以综合下来,在销量占比不突出的情况下,992于保时捷公司总收益中占比近30%,接近三分之一啊!
以2018年保时捷的销量结构来看,全球销量超过25万辆,其中macan销量占比34%,cayenne占比28%,panamera占比15%,911占比14%,718占比10%,由此看,suv销量占比仍超过60%。
在跑车销量占比不足25%的前提下,从去年第四季度至今,911于将近一年的时间里售出38800辆,大约为保时捷品牌贡献了超出22.4亿欧元的收入,相当于人民币175亿元!
再结合上面我们说的,自992推出以来它只占了保时捷销量的11%,它的利润率则高达了47%,真不愧是年度最赚钱车型,没有之一。
其实要说赚钱,也不是没有车型能与911稍微媲美一下。
像法拉利f8 tributo、全新奔驰gle、全新宝马x5,这些车型都是各自品牌中的利润担当。具体点看,f8 tributo销售利润率高达50%,不过只占法拉利品牌总利润的17%;全新gle与gls一同计算,预计到2020年占奔驰总收入的24%,销量占比仅为9%;宝马x5占bmw销售收入的16%,销量占比为7%。
so,这么算下来,它们都没有保时捷911赚钱,911是销量占比小,但却利润最高、最赚钱的一款车型。
我们不禁会问,为何911能这么赚钱呢?
首先从定价来看,海外市场指导价9.74万美元的911本身价格就不便宜,每每卖出去一辆都能赚钱这个毋庸置疑,它也将进一步提升大众集团的收益。
而我们知道,保时捷是一个产品选装配置极其丰富的品牌,小到一个轮毂盖,大到如底盘等三大件相关,都是可选配置,提供了丰富的选装项目,保时捷能在大幅提高零售价的同时,又不会产生过多额外成本,从而也有助于利润率提升。
而基于911本身就是一辆很赚钱的车型,基于基础车型的框架,推出更多车型版本,收益又得到进一步增加。例如turbo车型,按销售一万辆turbo为例,加上turbo s等车型,保时捷光靠这些911的高性能版本就能获得5亿美元的利润。
我们知道,如今大环境的经济下行、贸易战等问题,都影响了德系品牌汽车的销量,目前已降至2010年以来的谷值,这是包括bba和大众在内的。
不过保时捷表示,其销量大部分其实是由中国市场贡献,在中国,保时捷产品的定价、定位也高,所以即便是大环境不行,保时捷也能以比较淡定、从容的姿态去迎接,度过难关。
由此我们看出,中国是保时捷最大的市场,国人对保时捷品牌的青睐非同一般。而保时捷在此也做到了,将奢侈品当成必需品售卖的目标,实属难得。
保时捷执行董事会成员detlev von platen认为,911(992)的吸引力比以往任何时候都强。这是从去年至今,911能够创造如此高利润率的保证。
而全新911创造利润率新高的背后还有更重要的意义。大家肯定对近期关注度极高的电动车taycan充满期待,但大家是否知道,保时捷将投资66亿美元去生产taycan,其中就包括了斥资在总部斯图加特附近新建一座工厂。
所以直白点说,为了抵消taycan发布、制造这段时期的预期损失,911赚钱稳住大盘实在是太重要了。
当然了,保时捷方面最终还是对taycan这款具有划时代意义的电动车充满信心的,保时捷全球执行董事会主席oliver blume就认为,taycan最终定会产生良好的利润率,尤其是在其高端版本车型上。
再过两三年,我们也或将迎来taycan实现真正盈利的时间节点,届时电池的价格会大幅下降,同时消费者对电动车的接受度也会随着行业发展变高。
那么这也意味着,911这款神车要在这段时间内,继续担任利润大头,不过可以预见的是,至少到明年为止,992于品牌盈利中的占比还有再进一步提升的趋势。毕竟,我们还没迎来992的更高阶版本呢,到时候,或许那些更高性能车款的利润率能让我们再吃一惊。

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