近日，造车新势力前排车企威马汽车陷入了新的话题中心，因一则裁员传闻受到广泛关注。
据媒体报道，威马汽车近期进行了重大人事调整，原出行事业部总经理刘立群于上月离职，而该事业部原下属技术部和产品部正进行大范围裁员。威马汽车内部工作人员透露称：“技术部和产品部原本有64人，现在7人离职，6人调岗，另外还有10人收到hr通知，正在等后期沟通具体离职事宜。”
威马汽车出行事业部此前业务主要包括“威马充电”服务和海南的“即客行”租车业务等，近期被喊停的网约车业务也是由该团队负责。据了解，出行事业部原下属技术部和产品部原本人数不到30人，去年不到一年的时间里迅速增至超60人，其中大部分团队在北京，少数人在上海。
去年12月，威马内部召开了一场主题为“团队融合，业务突破”的会议，以人员冗杂理由通知出行事业部下属技术部和产品部调转至cto（智能网联部）体系，调整后出行事业部共27人。但有威马员工表示并没有转岗或调岗的机会，公司直接裁员。
对于出行事业部裁员消息，威马汽车官方回应称，并没有进行裁员，只是正常的业务调整，公司根据业务发展需要对部门架构进行调整。据威马汽车介绍，目前出行事业部下属没有技术部门，只有业务人员。
年初新冠疫情蔓延，各行业均受到冲击，大型车企也被波及，成立不久的造车新势力则压力更大。除裁员外，威马汽车近期还因减薪事件卷入舆论漩涡。由于2019年业绩未达标，加之疫情影响，威马汽车通知全体员工取消发放年终奖金，13薪也被延后至今年6月发放。据了解，威马汽车年终奖金约为3．5－3．7个月的工资，会有上下浮动。
根据乘联会数据，2019年威马汽车累销量为16876辆，位列造车新势力阵营排名第二位，第一位蔚来汽车和第三位小鹏汽车全年销量分别为20565辆和16609辆。虽然成绩不差，但据此前威马制定的全年10万辆销量目标，完成率仅有16．8％。
成立于2015年的威马汽车虽是头部新势力车企，却仍有立足不稳的忧虑，企业处在调整阶段。
2018年，威马汽车在共享出行领域大力度开展业务，通过全资收购以及合资方式成立了多家汽车租赁公司，包括北京金凯鸿达汽车租赁有限公司、上海俊优汽车租赁服务有限公司、威马融资租赁（天津）有限公司等。2019年6月，威马旗下公司开始新增“网约车经营服务”。
而在同年9月，威马汽车宣布多位高管职位变动，其中，高级副总裁陆斌担任首席出行官，领头出行事业部。
如美团ceo王兴和威马创始人沈晖的赌约所言，未来造车新势力局势称不上乐观，竞争也必将愈加激烈，当前处于头部的威马汽车最终是否会成为“最后三家”，还不可知。

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